馬駐華大使：軍方雷達曾發現不明飛行物沒有擊落 [複製鏈接]

采兒

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電梯直達

樓主

發表於 2014-3-14 06:22:50 |只看該作者 |倒序瀏覽

3月13日，一架馬來西亞皇傢空軍的C 130運輸機到達安德曼海域預定搜尋位置後，Z ulfam y(左)和中士Z ulhelm i坐在機艙玻璃門旁觀察海面，搜尋馬航失聯客機。譚慶駒攝

原標題：馬方否認客機失聯後仍“飛行四小時”

Day6

關於MH370，記者發稿前最新消息：

①仍未發現失聯飛機；

②中方8艦船累計搜尋45763平方公裡未發現可疑物；

③越南官員說已接到赴馬來西亞海域搜救請求；

④馬方證實雷達與軍方資料顯示MH 370消失地等不一致；

⑤CNN否認報導“失聯客機遭擊落”；

⑥馬航稱失聯飛機當日1時07分後不再有引擎數據回傳。

3月13日，馬來西亞航空公司和失聯的MH370中國乘客傢屬見面會在北京舉行，馬來西亞駐華大使在傢屬們的要求下，現場撥通馬來西亞軍方的電話，確認3月8日1點到8點之間，沒有擊落任何不明飛行物。

馬來西亞軍方：沒有擊落不明飛行物

之前，馬來西亞軍方在馬航與MH370失去聯絡後，在2時40分之前，監控到一個不明飛行物，但無法確認這個不明飛行物就是MH370。馬來西亞軍方的答覆，否認瞭流傳多日的該航班可能被擊落的謡言。

馬來西亞駐華大使說，3月8日1時21分，MH370從民用雷達上消失，馬航立刻和馬來西亞軍方取得聯繫，隨後在軍用雷達上發現瞭一個不明飛行物，但軍用雷達沒有民用航空記錄，而且它的飛行方式有時像有時又不像波音777飛機，所以無法確認這個飛行器就是MH370。他說：“當時軍方判斷它是友好的，所以沒有擊落。”

不明飛行物在當日2時40分從軍方雷達上消失，據軍用雷達記錄顯示，不明飛行物最後出現的位置在馬六甲海峽的pulau Perak，位於北緯0537.5，東經09857.5。傢屬們希望由軍方人士到達北京見面會現場，答覆相關疑問。馬航一名高層代表昨晚表示，馬航指揮中心已經向馬來西亞軍方轉達瞭傢屬的要求。

“沒有發現機長副機長任何異樣”

有些傢屬對MH370機長和副機長的心理狀態表示懷疑，有傢屬懷疑，他們是否會關掉通信設備，把飛機停在無人知道的地方。

馬航發言人王明財表示，馬航和其他航空公司一樣，對機組人員的心理健康狀態有嚴格要求。

MH370失聯後，馬航和美國情報局等對機長和副機長進行瞭詳細調查，比如他們的電子郵件、和傢人親友的通訊記錄，他們近期的行程，目前為止，沒有發現任何異樣，但是這些調查還在繼續中。

否認MH370失聯後飛行4個小時

昨天下午，《華爾街日報》報導，根據兩名匿名者提供的信息，美國的調查者可以判斷M H 370在和馬航失去聯絡後，還額外飛行瞭4個小時。

根據馬航公開的信息，M H 370在3月8日1時21分與地面失去聯絡。《華爾街日報》瞭解到，美國調查機構和國傢安全官員發現，根據M H 370的引擎傳輸到地面的數據顯示，飛機總共飛行瞭5個小時。M H 370的引擎製造商勞斯萊斯公司在引擎上裝有機上監控系統，這個系統會按時將引擎的數據、飛機操作和移動的情況傳輸回地面。

馬航發言人王明財從現場看到這個消息後，立刻和馬航工程師聯絡，然後告訴傢屬說，美國勞斯萊斯公司會很快發出聲明否認這個消息。

馬航另一名高層管理人員在昨晚的見面會上表示，引擎製造商將對這個問題做獨立調查，但馬航有一套系統可以記錄飛機不同零件操作的情況，根據記錄顯示，引擎的數據在3月8日1時07分就停止瞭。王騫

流言與澄清

客機失聯仍飛行4小時？

昨日美國一傢媒體援引匿名消息稱，馬航MH370客機從雷達上消失後或繼續飛行瞭4小時。馬來西亞官方昨日下午予以否認，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁指出相關報導“不準確”。

失聯客機被馬軍方擊落？

13日，網絡瘋傳據稱來自CNN吉隆坡特派記者ONEJOYO的一則報導，表示失聯客機系8日凌晨被馬來西亞軍方擊落。CNN駐京辦工作人員稱該網傳消息並不真實。多天來一直在吉隆坡採訪的CNN資深主持人吉姆·克蘭西說：“我們沒有報導這樣的消息，這裏也沒有名叫ONEJOYO的本臺記者。”

機組成員傢遭警方搜查？

昨日有報導稱馬來西亞警方前往失聯客機機組人員傢中調查，對此，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁予以否認。

民航專傢詳解航空器事故國際調查流程

什麼樣的情況下可被定義為失蹤？

據新華社電此次事故航空器登記國、途經國及目的地國不同，應該如何協同調查、取證？流程如何？何種條件下才可宣佈航空器失蹤？為此，記者13日採訪瞭中國民航科學技術研究院專傢謝孜楠。

問：如果一架飛機發生事故，調查的主要流程有哪些？

答：任何航空器發生事故，無論地點是在本國還是他國，調查的流程都是一樣的，包括搜尋救援、調查通知和響應、現場調查、實驗驗證、原因分析、提出安全建議、調查報告編寫發佈、安全建議的落實整改等。

問：飛機事故調查應遵循哪些原則？

答：國際民航組織各締約國均應當遵守國際民航公約附件13《航空器事故和事故徵候調查》的有關規定進行調查。航空器事故調查必須堅持客觀、公正、深入、全面的原則，唯一目的是為瞭查明事故原因，提出改善安全建議，預防事故的發生，而不是為瞭分攤過失和責任。

問：飛機事故調查組都包括哪些方面的人員？由哪一方面組織調查？

答：按照原則，事故發生地所在國負責組織事故調查。航空器登記國、經營人所在國、設計國、製造國有權派出授權代表參與由事發地所在國組織的全部事故調查工作。通俗地講，事故發生在A國，航空器在B國登記，C國的航空公司運營，航空器的設計國和製造國是D國，那麼，A B CD四個國傢均有代表參與全部事故調查工作，其中A國是事故調查組織方。

問：如果事故發生在公海，事故調查由哪一方負責組織呢？

答：如果事故發生地不在某個國傢的領土內時，可由航空器登記國負責組織事故調查。如果航空器登記國無意組織這樣的調查，也可由航空器經營人所在國組織事故調查。

問：事故調查進展情況的有關信息應該由誰來發佈？

答：事故及事故調查進展情況信息應當由組織調查的國傢發佈，任何參與事故調查的國傢均不得發佈事故及事故調查進展信息，除非組織事故調查的國傢已經發佈。

問：什麼樣的情況下，航空器可以被定義為失蹤？

答：國際民航公約附件13《航空器事故和事故徵候調查》第一章定義中，對航空器失蹤的解釋為“在官方搜尋工作已結束仍不能找到殘骸時，即認為航空器失蹤”。

問：搜尋與救援工作按什麼原則進行？搜尋工作有具體時限嗎？

答：根據國際民航公約附件12《搜尋與救援》5.5.1條款：“直到所有倖存者被送到安全地點或直到失去救援倖存者的全部合理希望為止。”而《國際海上搜尋救助公約》5.13條款有關搜尋無效的定義為：“搜尋工作隻有在對救助倖存人員不再有任何合乎情理的希望才應結束。”

國際民航公約附件12、附件13以及《國際海上搜尋救助公約》相關條款，均未對搜尋時限作出具體要求。