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國外出租車運營:英國個體經營多紐約按年度收費 [複製鏈接]

westkln214

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電梯直達

樓主

發表於 2013-5-23 08:02:55 |只看該作者 |倒序瀏覽

原標題：出租車運營模式各不同境外出租車價格普通高昂

為瞭緩解交通擁堵、解決打車難的問題，北京市發改委定於23日召開出租車租價調整聽證會。這一消息立即引起很多人的關註。的確，出租車不僅是城市公共交通的重要組成部分，同樣也關係到城市生活的宜居質量。面對出租車漲價，也許有人會問，國外出租車的運營模式和出租車的價格到底是什麼樣的。據我們的記者瞭解，不同的國傢有著不同的出租車體系。

某國際知名旅遊網站曾發起一項有關出租車的年度調查，英國倫敦的出租車司機因態度友好、熟悉路線被評為當年的世界最佳出租車服務人員。據瞭解，倫敦每一位出租車司機都是“倫敦專傢”，他們經過專業訓練，從任何地點出發，都可以用最短的線路抵達目的地。

說完倫敦的司機，我們再瞭解一下倫敦的出租車。據英國BBC中文總監李文介紹，倫敦出租車有兩種，一種是傳統的黑色出租車，另外一種是小型私人出租車。他們的區別就體現在價格上面，私人出租車相對來說價格比較便宜，老百姓會經常搭乘，而黑色的出租車因為價格昂貴，老百姓不會輕易選擇乘坐。“比如我們搭大概1.5公裡這樣一個距離的話，大概可能是十分鐘左右，其實不同的時間有不同的收費，如果是白天大概是80塊錢人民幣左右，如果到晚上的話可能會更貴一些。1.5公裡如果在北京來說其實是很短的一個距離，所以，你可以想象倫敦的黑色出租車收費是非常貴的。”

目前倫敦大概有兩萬五千輛黑色出租車，三分之二都是個體經營，真正由企業或者集團控制的大概也隻有三分之一左右。李文說，與中國出租車的運營模式相比，英國出租車主要有兩點不同。“英國和中國出租車的情況不太一樣，有兩點不太一樣，第一是，中國的出租車牌照由一個行政壟斷的方式，或者行政監管的方式來進行，在英國不是這種方式，絶大部分是你自己願意進這個行業你就能進去，隻要你考到牌照你就可以經營這個生意。還有一個不同點在於，在英國，更多的是以市場的機制來做，很多個體戶願意加入就自己來做這個生意，但是在中國，可能更多的是有大的企業來壟斷、經營這一行業，整個市場的氣氛和經營的狀況就不一樣瞭，份子錢在英國出租車企業是不存在的。”

有人稱招手即停的打車模式是“中國式打車”。為瞭促進出租汽車運營模式轉變，提升出租汽車服務質量，北京市首批170處出租車揚招站已於5月19日建成。事實上，在英國，黑色出租車也可以在馬路上招手即停，但私人出租車必須是打電話預約，而且乘客隻能在指定的地方上車。另外，倫敦出租車收費是按行駛的裡程數來計算的。除電招費不收費以外，倫敦出租車還有很多附加費用，比如燃油附加費、用信用卡支付會徵收手續費、去機場接客人抬行李會收小費等等。

美國的情況則與英國大不相同。在美國生活瞭20多年的劉先生告訴記者，美國的私人交通系統發達，除瞭紐約，在美國的街道上基本看不到出租車的蹤跡。“美國是一個私人交通非常發達的國傢，一般傢庭都有一、兩輛汽車，沒有車的人是很少的，主要是一些窮人或者是新移民沒有車，所以說出租車的市場空間很小。隻有幾個例外，一個就是像紐約這樣的特大城市，在紐約公共交通非常發達，同時出租車也是一個很有用的交通渠道。而在紐約以外的美國城鄉，出租車的數量真是鳳毛麟角，街上基本上看不見出租車，一般情況下要在酒店預約或者網上預約才能夠租到出租汽車。”

劉先生還說，美國出租車價格高昂衆所周知，出租車平均起價為12美元，所以出租車生意的對象主要是遊客和外地人。“在美國出租車生意很少還有一個因素，因為美國人(基本)傢裏有車，一個月一臺車的油費支出大概有2、3百美元，即使現在油價比較貴的情況下，2、3百美元也可以支付瞭，打一次的少則幾十塊美金，多則上百塊美金，幾乎是半個月的油錢瞭，所以說美國民衆很少選擇出租車作為主要的交通方式，出租車主要是為一些遊客和在外地出差的人準備的。”

與英國不同，美國的出租車價格不包括燃油附加費和預約費。此外，在美國紐約，市政府會按市場價格從出租車公司那裏買下牌照，然後直接向出租車司機出租並按年度收費。出租車司機停運後不能將這一牌照轉讓或出租給他人，必須交回紐約市政府。

說完國外，我們再來一起看看香港的出租車市場。在香港，兩公裡以內的起步價是20元港幣，之後每增加200米，費用增加1.5港幣；當打車費用超過72.5元之後，每增加200米，費用增加1港幣；如果堵車，出租車每停駛1分鐘，費用就會相應的增加1.5港幣或1港幣。可以看出，在香港打車要比內地的費用高出很多。香港某媒體工作的徐小姐說，香港普通老百姓更傾向於選擇公交出行。“總體來說就是香港的出租車感覺是要比北京貴很多，比如說從機場大市區大概就是30多分鐘的路程，一般來說都需要3、4百港幣，香港的公交系統也非常發達，所以大部分人主要是選擇坐地鐵和巴士，普通人選擇打車的次數總體來說要比北京少很多，比較富裕的人一般都自己開車，普通人在需要辦一些緊急的事情的時候可能會選擇打車，大多數情況下都會選擇坐公交系統，因為打車也會堵車，車況也會和北京一樣，會經常有堵車的時候。”

中國新聞社香港分社負責交通口新聞的記者黎金良介紹，香港出租車的運營模式與內地不太一樣。“香港出租車運營模式有兩種，第一種就是由公司來管理的，公司把出租車租給司機，每天是300到500塊租金，租金取決於車的新舊等因素，第二種運營方式就是出租車由個人來管理，它不用向公司交租金，這種模式它由自己負責自己車的維修費、油費，所以都是自己來負責。(由於)在香港一定要拿到牌照出租車才能運營，政府有規定的士牌照的數量，(所以)牌照在幾十年之內漲價很厲害，現在估計要600萬港幣才可以買到一個的士的牌照，他(車主)不可能一天工作24小時，所以他都會把的士租給別人一半時間。”

黎金良還說，在香港一些小的街道，是可以招手停車的，但在一些主要的大街道，出租車不可以隨便叫停，隻有在政府劃定的一定區域內才可以停車。(記者藺博實習記者丁素雲)