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海事處驗船四處有出入 [複製鏈接]

thk025

Teenager I

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電梯直達

樓主

發表於 2013-1-26 07:24:07 |只看該作者 |倒序瀏覽

(綜合報道)(星島日報報道)昨日聆訊揭發「南丫IV號」驗船數據與實際情況或早期文件至少出現四處出入，包括破損穩定性測試數據、最尾的舵房長度、淨船身重量和側面鋁板厚度等。
　　負責審批○五年「南丫IV號」穩定性報告的海事處高級驗船主任廖朝輝表示，當時數據顯示，無論船尾舵房或油箱房入水、食水深度，都與限界綫相距甚遠，不過他承認當時的評估是假設兩個艙房中間有水密門，沒有計算實施情況是不設門。而根據政府安排的專家報告，若舵房和油箱房一起入水，屆時水位會浸至限界綫。廖指這些數據是評估船隻入水後能否穩定浮在水面，就算超出限界綫，也不代表一定會沉。
　　○五年驗船報告指船身淨重約六十噸，較九八年驗船報告輕約三噸，廖認為和驗船時的天氣、繩索等有關，問題不大。
　　海事處驗船督察陸漢英作供時指，○五年用船隻圖則來檢驗「南丫IV號」，圖則標明側面鋁板應有五毫米厚，不知道船廠曾書面申請改用四點八三毫米厚的鋁板代替，而當年驗出船隻大部分側面鋁板只有四點五毫米，另一塊厚四點四毫米，較圖則標示的五毫米差距不足一成，或由磨損引起，可以接受。
　　舵房長度差距近半
　　另外，聆訊又發現海事處在九八年計算「南丫IV號」的穩心高度(GMT)時所用的數據與圖則不符：圖則顯示舵房長度有一點六二五米，但海事處的計算文件上顯示的卻是零點八七米。負責審批的高級驗船主任蔡志全指無法解釋為何有分別，「有可能是我們自己計算，但沒有看到圖則。」記者張媺媺
　　港聞