馬方軍官稱調查人員用同一型號客機重飛失聯航線 [複製鏈接]

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電梯直達

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發表於 2014-3-17 15:30:39 |只看該作者 |倒序瀏覽

原標題：調查人員重飛失聯航線

一名馬來西亞高級軍官16日說，馬航航班失聯事件調查人員先前使用一架同型號客機，按照雷達判斷出的客機飛行的軌跡重新飛行瞭一遍，這才推斷出現階段確認的客機飛行路線。馬民航局總監愛資哈爾丁表示，飛機向衛星發出信號時有可能停留在陸地上。

1 3月8日0：41分MH370航班從吉隆坡機場起飛前往北京

2 1：30分左右飛機開始降低高度，並順時針方向轉瞭一圈

3 航班避開航空雷達，繼續飛行

4 一開始沿著馬來西亞、泰國交界處飛行，然後沿著前段交界線向西偏南直飛到檳城，經過檳城後調整方向，向西偏北方向飛過Paulau Perak小島

5 經過Paulau Perak小島後，軍事雷達上信號一度消失

6 飛機再次短暫出現

7 進入安達曼海之後最後一次出現信號的地方

模擬飛行

推斷出部分飛行軌跡

法新社援引馬來西亞軍方消息源說，在過去幾天內，調查人員按照雷達給出的幾個信號方位，使用一架波音777－200型客機重新飛行，最終確認失聯客機在3月8日那天的部分飛行軌跡。

軍方消息源說，這次重飛的目的是扮演失聯航班，模擬推斷中的當時情形，並在雷達上重新偵測，比對雷達顯示結果是否與3月8日當天的偵測結果相同。在這次飛行中，飛行員也關閉通信系統和應答機。

“這次飛行想法的目的是找出失蹤客機的可能方向。”這名接近調查的官員說。這次飛行在雷達上生成一些數據，與失聯當天雷達顯示的結果一致，這才使調查人員相信，失聯航班在南中國海折返，穿越馬來半島，而後向西北方向折轉，朝安達曼海飛去。

為何飛瞭個“Z”字形

從地圖上看，飛機走瞭個“Z”字形航線，先前被媒體稱做是“奇怪航線”，但調查人員說，駕駛飛機的人可能是為瞭躲避民用雷達視線。這一“Z”字形線路與馬來西亞總理納吉佈15日在新聞發佈會上公佈的調查結果一致。

法新社說，納吉佈15日的講話至少基本排除飛機在空中爆炸和飛機出現緊急機械故障的可能性。但是他的講話同時也開啟瞭另外三種可能：飛機遭劫持、飛機涉恐以及飛機被至少一名飛行員“流氓控制”。

這三種可能性也許三選一，也可能三者結合。現階段，尚無充分證據可證明其中任何一種可能。納吉佈15日劃出兩條“走廊”，認為飛機可能飛向這兩個南北方向。向北飛向泰國北部至哈薩克斯坦地帶，向南飛向從印度尼西亞至南印度洋的廣闊海域。路透社16日援引分析師的話報導，如果飛機走北綫，可能相對易於調查，而如果朝南飛向南印度洋，搜索難度會無限增大。

搜尋更難

絶大部分海域無雷達覆蓋

南太平洋大部分地區沒有雷達信號覆蓋。澳大利亞民航局一名官員說：“在澳大利亞西部和印度洋絶大部分地區，沒有雷達覆蓋，任何飛行器如果飛到澳大利亞西岸以外100公裡，雷達就幾乎不能偵測到信號。”

路透社說，澳大利亞西海岸隻部署有兩套軍用雷達系統，一套在珀斯，一套在帕拉伯多，兩套系統覆蓋範圍都不廣。而且，澳大利亞政府不擁有任何衛星，軍方倒有一套超視距雷達系統，但主要用於監測海面上的非法移民船隻，信號覆蓋範圍囊括印尼爪哇地區、巴佈亞新幾內亞和所羅門群島。

另外，南印度洋上有幾個小島可供飛機降落，但分析人員判斷，這些小島不太可能成為劫機者的選擇。如果飛機墜落在南太平洋地區，其殘骸碎片可能在過去一周被洋流衝散，加上這一地區海域基本沒有船隻航行，搜索任務異常艱難。據新華社

解謎關鍵

“待機”信號或成唯一線索

目前揭示馬航失聯客機可能去向的唯一線索，是由這架波音777型客機內一個數據系統通信裝置發出的信號。作為美國飛機製造商波音公司“飛機狀況管理”(AHM)系統的數據通信運營商，國際海事衛星組織14日聲明，已經向馬來西亞方面提供所獲MH370航班信號。

正是依據對這些數字信號的分析和推算，馬方15日下午發佈失聯客機8日凌晨與地面失去聯繫幾個小時後可能航跡的半徑，繼而重新確立空中、海上和地面搜尋範圍。

波音公司為這架客機配備瞭AHM系統，用於實時採集並發送飛機運行狀態數據。隻是，這一系統及其服務屬於波音公司額外收費項目，出於費用考慮，馬航沒有購買服務。14日以前，馬航沒有接獲AHM數據。

盡管未予啟用，隻要飛機還在運行，AHM所附數據通信裝置就處於“待機”狀態。專傢解釋，這種情形類似手機，即使尚未啟用服務或者由電信運營商停止服務，依然會向手機基站發送信號。

MH370航班AHM系統通信裝置“待機”信號不包含客機方位、高度、速度等任何運行信息，卻足以經由推算獲得客機相對於衛星的距離，也就是發送信號那一刻以衛星為中心點所處範圍的半徑。

錯誤累積

美媒：馬方一系列過失致搜救複雜化

據《紐約時報》15日報導，馬來西亞方面的一系列過失，導致馬航MH370航班搜救工作複雜化。

最近的消息稱，雷達信號圖顯示馬航MH370在泰國灣上空來瞭個大掉頭，接著橫穿馬來西亞北部，並通過瞭至少3處軍用雷達網，甚至在飛往馬六甲海峽之前曾拉高飛行高度飛過馬來西亞大城市。

在馬來西亞西海岸的巴特沃斯空軍基地空軍指揮室，4人的監控小組對監測到未知航班無動於衷，知情人士說：“監控人員並沒有留意雷達屏幕上的不明物體光點。”

不僅巴特沃斯空軍基地“大意至極”，位於客機失聯地點附近的兩處雷達站監控人員也沒有認定陌生雷達光點值得註意。客機繼續飛行，橫穿馬來西亞，隨即飛向大海。雖然雷達捕捉的航線與任何提交的飛行計劃都不一致，但監控人員沒有向上級彙報，也沒提請吉隆坡附近的馬國防司令部註意。

因而，馬來西亞的防空戰鬥機沒有出動前往調查。15日，該雷達光點被納吉佈確認為馬航MH370，直接飛過人口160萬以上的馬來西亞主要城市檳城，接著轉向飛往馬六甲海峽。

雷達上可疑光點的存在還是馬軍方官員開始查看8日上午的錄像帶時才發現，在客機沒有準時抵達目的地北京之後。很顯然，客機失聯後數小時，錯誤就已經非常嚴重。知情人士稱，巴特沃斯和哥打巴魯兩基地的錄像帶顯示，雷達信號來自MH370的“消失”地點。

直至13日，馬來西亞空軍司令達烏德才首次承認雷達信號的存在，此時已是飛機失聯後第5天。無法確認MH370的異常飛行意味著確認和重新定向波音777的機會喪失瞭。5天來，各路軍艦都把大部分註意力放在瞭馬東部海域，而這裏離飛機的實際路徑非常遙遠。

這在馬政府的一連串錯誤中不是第一次，這些錯誤讓本就搜尋範圍遼闊、技術條件複雜的馬航370搜救工作複雜性大大增加。客機失聯一周之後，線索甚至愈加渺茫，現在搜救範圍已擴展至白雪皚皚的喜馬拉雅山和廣闊無人的南印度洋。機上239名乘客在現代化的吉隆坡國際機場登機，至今也無人知曉他們的生死狀況，但錯誤卻在以驚人的速度積累。