澳洲破冰船長：若冰層厚度超過3米將無法前行 [複製鏈接]

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發表於 2013-12-31 04:25:16 |只看該作者 |倒序瀏覽

12月29日，“雪鷹12”直升機機長梁高升正在備機。當日11：14（北京時間10：14），“雪龍”號上的“雪鷹12”直升機起飛，查看俄羅斯船被困的浮冰區冰情，冰情仍然非常嚴重。攝影/新華社記者張建松

原標題：中國雪龍或派直升機疏散乘客

俄船南極被困法破冰船放棄救援澳破冰船遇阻退後中國破冰船堅守待命

聖誕前夜，載有74人的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客船在南極冰區遇險，正航行在南冰洋的中國極地科考船“雪龍”號25日前往救援。截至北京青年報記者發稿時，由於天氣狀況的持續惡化，“雪龍”號被迫在距遇險船隻6.1海裡處停止破冰，原地待命。

三國參與救援遇暴風雪受阻

俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客船被浮冰和暴風雪困在南極洲附近海域已經5天瞭。接到求救信息後，在南極進行第30次科考的中國“雪龍”號改變航向，火速前往救援。由於天氣狀況持續惡化，“雪龍”號被迫停止破冰前進。同時趕往救援的還有法國“星盤”號以及澳大利亞“南極光”號破冰船。不過，法國破冰船因冰層太厚和天氣原因早就放棄瞭救援行動。

據新華社消息，“雪龍”號船長王建忠介紹，29日晚上趕來的、被寄予厚望的澳大利亞“南極光”號破冰船，30日凌晨開始破冰作業，努力試圖進入圍困俄羅斯船隻的浮冰區。然而，當其前進到距離被困船隻11海裡附近時受阻難行，“南極光”號目前已退回浮冰區邊緣的清水區待命。

據央視報導，“雪龍”號周邊的浮冰，面積最大的超過瞭好幾個足球場。

或用“雪鷹”直升機疏散乘客

據新華社報導，29日，“雪龍”號上的“雪鷹12”直升機起飛，船長從空中查看被浮冰“圍困”的俄羅斯船隻情況發現，周圍浮冰仍然非常嚴重，厚度和密度都遠遠超過“雪龍”號的破冰能力。

澳《悉尼先驅晨報》報導稱，澳方破冰船船長29日表示：“目前當地的風向是東南風，如果變成西風，將會緩解冰的壓力，有利於我們的任務完成。但如果冰層厚度超過3米，破冰船將無法前行，這將超過破冰船的能力，好比用汽車撞擊一堵牆。”

國傢海洋局極地考察辦公室主任曲探宙在接受媒體採訪時表示，南極天氣變化莫測，如果風向發生改變，吹散浮冰，被困船隻也可能自行脫險。

澳大利亞海事安全局最新消息表示，目前，“南極光”號仍無法接近被困的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客船，若救援工作無法展開，可能將考慮用中國“雪龍”號船上的直升機疏散船上乘客。

船上人員並未陷入恐慌

目前，受困船上的乘客和人員狀態平穩。俄新社稱，俄遇險船船長基謝廖夫29日表示，52名乘客中有40名為澳大利亞人，船長及其他船員共計22人。船上人員目前並未陷入恐慌，船上補給比較充足，船員仍在正常工作，專傢們還在繼續進行海洋考察，而乘客則到冰層上散步。為瞭節省燃料，發動機已停止工作。

基謝廖夫指出，全體船員已開會決定其中的17名船員自願留在船上，不管事態如何發展，他們都不會棄船並將“戰鬥”到勝利脫困那一刻。

據悉，俄“紹卡利斯基院士”號是一艘客船，在希望靠近南極大陸更近一些的過程中被困在浮冰區。據公開資料顯示，該船一直在太平洋海域航行，從未到達過南極或北極，現歸俄遠東水文氣象科研所，但由澳大利亞運營機構使用。

曲探宙稱，“雪龍”號本來在執行任務，為瞭營救俄羅斯船，至少耽誤瞭五六天的行程。但在南極，一旦有一方遇到險情，無論情況多麼危險，人道主義都是放在首位的。文/本報記者嶽菲菲

資料

“雪龍”號：我國唯一極地綜合科考專用船

據“雪龍在綫”官網介紹，“雪龍”號原系烏克蘭赫爾松船廠建造的北極供應船，，我國購進後改裝成為唯一的極地綜合科學考察專用船舶，於1994年代替“極地”號服役至今，已完成多個南北極航次。它能在1.1米厚的冰層中（含20厘米積雪）以1.5節航速連續破冰前行，並能攜帶兩架直升機。

2010年8月，雪龍號“輕鬆”打破瞭中國航海史最高緯度紀錄——北緯85度25分。“雪龍” 號攜帶的“雪鷹”號直升機擁有較強的抗風能力。

近期，中國研發瞭雪龍在綫，通過海事衛星將船上的航行動態與科學考察數據與國內數據器交換，並通過互聯網發佈，使得雪龍號的動態在網上就可一目瞭然。通過這一網站可以清晰瀏覽“雪龍”號向著厚冰層前進的路線。南極海冰的生長與消融，為各國科學考察船和旅遊船進出南極，提供瞭十分難得的“窗口期”。然而，漂移不定的浮冰，卻如同海面“白色遊擊隊”，威脅著接近南極大陸的航船。