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德國城市按百年發展規模規劃排水設施 [複製鏈接]

Tung8887

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發表於 2012-8-28 13:50:12 |只看該作者 |正序瀏覽

20世紀初，德國人在青島修建瞭29.97公裡的雨水管道、41.07公裡的污水管道和9.28公裡的雨污管道，雖然合計不足青島如今排水管道的三十分之一，但其寬敞的廊道等前瞻性設計仍在近幾年雨季來臨時，被人們頻繁提起。

“德國在建設城市時，似乎在應對天氣問題上多花瞭些心思。”近日，德國馬歌德堡大學經濟與管理專業學生戴黎琛，在接受中國青年報記者採訪時說，德國很多城市的排水蓄水做法值得我們學習。

中國青年報：當有大雨時，德國城市是如何應對的？

戴黎琛：我註意到每次下大雨，雨水降到地面都會很快流走。後來我聽德國老師介紹才瞭解到原因。首先，在規劃時，建設公司就會按照未來百年的發展規模來鋪設地下排水設施，像柏林那樣的大城市，目前管道長度已有9500公裡，從1873年就開始建瞭；其次，為瞭積蓄水源，減輕排水壓力，很多城市設立瞭雨水和污水分開排放處理系統，再加上自然河道和溝渠，可以將降水迅速引流到上千個人工蓄水池和一些運河中，市郊的大片耕地也實現瞭一定的蓄水排水功能。這樣，雨水有地方可以去，就不會在低窪地隨便匯聚，而且也形成瞭循環利用，調節瞭城市的缺水問題。

很多德國城市增強路面透水性的做法也讓人印象深刻。比如，盡量增植利於涵養水源的植被，不少德國城市的市中心就有大片的森林公園；在人行道、停車場上，鋪設透水性的地磚等；即便是河岸，也多以石塊代替水泥築成，這樣會減少硬質化表面，有助於生態防洪。

中國青年報：他們從地下到地上都有應對措施？

戴黎琛：沒錯，從匯流到蓄水，再到處理再利用是個完整的系統，每一環都不可或缺。我的德國老師說，如果僅僅是管網暢通、管道口徑大而沒有蓄水的空間，或者不重視地表的沉降滲流，反而會造成更嚴重的積水。就像有的城市開發中形成瞭很多低窪點，河道和湖泊又分佈較少，排水越迅速越會增加低地的匯流速度，就會産生更多問題。

德國這樣的系統建設周期很長，因為不僅是硬件上鋪設，各個區域雨水、水泵的狀態，管道的流量等，都設有實時的監測和預警系統。這種既註重生態循環利用，又整體聯動的網絡，不是一朝一夕能做好的事。

中國青年報：你在德國時遇到過氣象災害嗎？人們是怎麼應對的？

戴黎琛：馬歌德堡市有過一次罕見的暴雪災害，但給城市造成的影響並不大。我發現主要原因有兩個方面：一是，市民會積極主動地清掃“門前雪”(雪鏟在德國是常見的傢用工具)，他們責任明確，比較自覺；二是，公共服務部門及時採取措施，派出專用鏟雪車清理道路，鏟雪車前端，有刀形工具可以破冰開道。環衛工人會在公共責任區域細緻地撒上鹽和類似塑膠顆粒的小石子，幫助融雪和防滑。

當然，雨雪對德國的影響較小也有其他方面的原因。比如在交通規劃上，德國大部分城市的公共交通工具是電車，它們有專門的行車軌道，跟汽車分道而行互不影響，即使在特殊狀況下也會保持暢通。也許正因為公共交通發達，德國雖然是汽車工業大國，但車流密度卻遠低於我國的一綫城市。所以，在極端天氣情況下，擁堵和事故的發生率要小得多。

中國青年報：德國人以註重工程質量著稱，你在德國有體會嗎？

戴黎琛：我曾目睹德國一個施工隊用近兩個月的時間，修建一段不超過3公裡電車軌道。作為一個外行人我都能感覺他們的態度非常認真嚴謹。為瞭不影響周圍交通，工人們會將包裝好的鋪設材料擺放得很整齊，路基挖深後，再以不同的材料搭建，這看起來簡單，但技術含量很高，因為軌道的平穩程度直接決定瞭行車效率和安全。電車在德國有百年曆史，聽說很多地方的軌道使用瞭幾十年都沒修過。

不妨再說說德國的住宅房冬暖夏涼的秘訣。德國的建築，外牆壁厚度通常要超過30cm，我起初以為隻是為瞭加固，後來聽學長說，這牆壁中間是排有管道的，夏天通自來水降溫，冬天通暖氣管道的回收水保暖。這讓我感觸很深，在城市建設的很多方面，德國的確值得我們學習。