試想有這麼一個人，他從聖地亞哥坐飛機到東海岸，順便在機場租瞭一輛配有GPS的車。20分鐘後，他感覺自己開錯瞭方向，然後意識到他沒想都沒想就把自己加利福利亞的地址當成目的地輸瞭進去。
“導航系統很負責地設定瞭一條回到他聖地亞哥家去的路線，3000英裡遠。”巴裡·佈朗(Barry Brown)說，他是移動生活中心(Mobile Life Center)的聯席主任，總部在瑞典的斯德哥爾摩，從事移動通信方面的研究。這件事發生在他的一個朋友身上。
佈朗先生最近與人合著瞭一篇題為《GPS駕駛的正常自然故障》(The Normal Natural Troubles of Driving With GPS)的論文。文章點明瞭GPS技術的一個缺點：它是為那些導航技能已經萎縮瞭的無能司機設計的。
這項研究的現場調查是去年進行的。佈朗博士當時在加利福利亞大學聖地亞哥分校教書，他還有學生助教艾莉森·普利馬克(Allison Primack)，在汽車裡安裝瞭兩個攝像機，記錄下學生及其家長們在各種個人導航系統下駕駛的情景。錄像拍攝下瞭路口轉彎的指示、司機的反應，以及當事情出錯且有乘客在場時，車內關於該怎麼做的對話——包括粗口。
在分析完他們研究對象行程的錄像之後，兩名研究員建立瞭一個導航“故障”類型學，包括目的地、路線、感知車輛位置和某個轉彎指示的時機。
事實證明，這些出現的問題中有很多都是人為失誤造成的。當一名司機下瞭高速路去取紙杯蛋糕，但又要去另一個地點因此想要回到高速路上時，她的乘客輸入瞭錯誤的高速路入口給設備去重新計算路線，因此路口轉彎指示出瞭錯。
這不是軟件開發商的錯也不是地圖有問題，但這名司機還是把罪名怪在瞭最好怪的東西上：“這些GPS什麼的，真的很容易出錯。”(那名乘客說：“啊，別說啦。”)
據世界領先的導航設備制造商TomTom公司表示，現在美國和歐洲的所有汽車中大約有25%都安裝瞭導航設備。此外，智能手機上的應用程序也有路口轉彎指示功能，而且就內置在手機操作系統裡。因此，改進設計、減少導航問題的任務正變得日益緊迫。
記住一點很重要：人一次能記住的信息隻有這麼多。如今的導航系統給開車的人提供瞭豐富的視覺信息，外加聲音指示，但研究表明隻有語音提示沒有屏幕實際上會更安全。
新罕佈什爾大學(University of New Hampshire)電氣工程與計算機工程副教授安德魯·坤(Andrew L. Kun)帶領的一組研究人員將實驗對象放到擬真駕駛模擬器中，然後跟蹤記錄瞭他們查看導航屏幕的次數以及視線離開公路在屏幕上逗留的時間。坤的研究團隊發現，在大多數情況下這種快速查看都持續瞭200毫秒以上，足以從經驗上對駕駛產生影響。
在這個實驗中，導航顯示屏很大，很容易看到，而且安裝在儀表盤的頂端。坤博士說：“你不需要太多的改變你的註視角度去看它。”查詢智能手機上的導航應用程序，屏幕會小很多而且舉得也更低，使得司機的眼睛離開路面更長的時間更有可能出現。
坤博士在提到他的實驗對象時說：“隻有語音的指示把被試送到瞭他們的目的地，而且你可以說他們開得更好是因為他們看路更多。但多數人都傾向於有一個導航屏幕——沒有瞭它，他們覺得焦慮。”
我問TomTom公司的產品管理副總裁沃爾特·赫爾姆森(Walter Hermsen)，在擋風玻璃上投射視覺指示的價格實惠的導航系統前景如何。這一增強現實技術已經開始出現在一些豪華轎車的出廠安裝選項裡。
赫爾姆森先生說我要求太高瞭。他說：“你要的那種能在明亮的日光下投射出高品質圖像的玩意兒體積可是會相當大的。對一個售後配件來說不實際。”
不過，他公司的產品具有學術研究中所使用的設備缺乏的功能，比如互聯網連接和詳細、實時的路況信息，覆蓋所有地面道路，不隻是高速公路。公司還用從TomTom客戶那裡匿名收集來的數據建立瞭一個實際道路速度的大型數據庫，以此制定出最佳路線。
但是，技術——不論多麼復雜——永遠不能徹底消除人類駕駛的正常自然故障。
發表於 2012-11-30 07:16:21
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