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船廠參照星洲設計指圖則出錯「南丫IV號」無意裝齊水密門 [複製鏈接]

Hiro

Teenager I

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電梯直達

樓主

發表於 2013-1-26 05:26:51 |只看該作者 |倒序瀏覽

(綜合報道)(星島日報報道)南丫島海難聆訊第十八日，「南丫IV號」的製造商稱由始至終無打算在尾艙安裝水密門，只是為其設計船隻新加坡公司涉出錯，但無人發現，又重申因尾艙太短，按法例毋須建水密門，又稱有技術問題難以裝上，承認若有需要安裝，花數千元就可解決。
　　記者：張媺媺
　　負責製造「南丫IV號」和「海泰號」的財利船廠代表昨首次作供。船廠董事羅愕瑩表示「南丫IV號」船殼由新加坡公司Naval-Consult設計，仿照公司旗下一艘類似船隻「MV Eastern District No. 1」建造。但因「南丫IV號」僅在香港水域航行，且尾艙太短，不足船長的十分一，未打算如MV Eastern District No. 1般在尾艙裝上水密門，也未有違法。
　　要安裝只需花數千元
　　羅稱，該水密門位置只是出入口，反駁前日海事處退休首席驗船主任黃志堅所指，南丫IV號最尾的舵房和油箱房中間無水密門是偏離圖則，「由第一日起，那裏就從未打算建一道門」，又指該船壁屬波浪結構，難以裝門，但承認若有需要是可以安裝，只需花多數千元，但強調未有安裝與價錢無關，「和該艘船的造價相比，是微不足道。」
　　對於調查委員會的代表律師質疑，為何海事處圖則上在該處標示有一度水密門，羅反覆強調是新加坡公司出錯，繪圖員在圖則錯誤標示「WT」（水密）二字，又稱公司如果及早發現就會刪除。他又指港燈沒發覺船隻與圖則不符，又通過海事處審批，由始至終都無人發現出現問題。
　　不過，一九九四年「南丫IV號」的建造標書，列明船體須由五道水密艙壁，劃分六個水密艙。羅解釋只要船主同意，船隻建成後又能通過海事處檢測，符合安全要求，船隻與招標條件不符是尋常事。
　　就專家報告曾指「南丫IV號」座椅不穩固，僅有一顆螺絲鑲在硬物上，其他則在發泡膠上，羅稱此乃行內慣常做法。他表示，船廠大部分船隻都是這樣安裝，「那些船過了十六年仍在使用，證明十分穩固。」對於調查委員會的代表律師提出能否加厚地板上的玻璃纖維等，以穩固座椅，羅稱不切實際。
　　Naval-Consult的代表林先生將在下周一以視象會議作供。
　　港聞