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Prius C所搭載的混合動力系統為全新輕量化Hybrid系統，該系統重201kg，比Prius的243kg輕上了42kg。汽油引擎是以上一代Prius身上的1.5升1NZ-FXE直列四缸VVT-I Atkinson引擎所重新調校而來（70%部位重新設計），其本身可輸出73hp/4800rpm的最大馬力，以及11.3kgm/4000rpm的最大扭力。
而電動馬逹最大輸出電壓為520V，最大馬力61 PS，最大扭力17.2kgm。負責為電動馬逹提供電力的是最大輸出電壓144V的鎳氫電池組。汽由引擎和電動馬逹結合運作的綜效最大馬力為98匹，搭配E-CVT電子控制無段變速系統，原廠所公佈的0～100km/h加速衝刺時間為10.7秒，平均油耗為25.6km/l，高速油耗為21.81km/l，市區油耗則有驚人的36.69km/l，CO2排放量則為91g/km。
上路之前原以為Prius C的起步和加速會軟弱無力，但結果是出乎意料之外的輕快，不會給人拖泥帶水或起步無力的感受，加速時感覺動力輸出的力道比帳面數據來的大。在走走停停的市區裡，除非電池電力不足無法供電給馬達，不然只要是輕踩油門都會是以電動馬逹來負責驅動車輛，若油門幅度加大，則會由引擎與電動馬逹同時負責驅動車輛。
Prius C的這套混合動力系統還設有ECO Mode省油環保模式和EV Mode純電動模式，在ECO Mode下電腦會抑制動力的輸出，可明顯感覺到油門的反應較遲鈍動力較弱，藉以逹到節能環保的目的。EV Mode則需在電池組的電量超過一半以上才能作動，在純電動模式下行駛時超安靜的，車輛靜止時也亳無震動，會有種車輛沒有發動的錯覺感。
Prius C的前懸吊為獨立麥花臣式，後懸吊為拖曳臂扭力桿式，與Yaris，Vios及Altis相同，但感覺Prius C的避震器阻尼比上述幾個車款來的硬一點點，在彎道上的支撐性也較好。加上尺寸小的方向盤有著操控上的便利性，以及低重心的零部件佈局可提升操控及車身穩定性下，在以較高速度過彎時雖然側傾不算小，但在彎道中的靈活度和指向性表現相當不錯。
雖然Prius C的動力輸出算不上強勁，但以這樣的底盤設定確能在幫助車主節省油錢之外，再帶來一份操控上的駕馭樂趣。想要坐擁一輛百萬以內，節能環保又有一些操控樂趣的車款，Toyota Prius C純對能滿足你最基本的需求。
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發表於 2012-4-10 17:03:39
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