[Saab開講](4)20分鐘搞懂底盤、懸吊的秘密！

aabet

這一次我們要來談的，開始進入比較深入的話題 - ｢底盤懸吊｣；所謂深入，只是它的位置在車底、不容易被看清楚，但大家別擔心，我們還是會用最淺顯易懂的方式，來讓大家知道這些｢汽車規格表｣裡面一定會寫的規格項目，到底指的是什麼。

｢底盤｣就字面的意思看起來，的確指的就是車輛的底部；而車輛的底盤，是否就是專指｢懸吊機構｣呢？其實這倒不然。底盤系統裡面，是｢包含｣懸吊機構的，但它不只有懸吊；舉凡變速系統、傳動系統、轉向系統、剎車系統...等，都是屬於底盤的範圍。

我們常看到規格表，寫著｢前 - 麥花臣懸吊，後 - 多連桿懸吊｣，這指的是什麼？很多人都說Honda的｢雙A臂懸吊｣，讓操控變得更好，又是為何？這是我們這次要弄清楚的主題。

▲我們這次的單元，將由Saab新北市土城廠的 副廠長 - 簡敏宏先生，來為我們做完詳細的說明。

看完了副廠長簡敏宏的介紹後，我們再回顧幾個重點如下：

彈簧

▲同一部車，它的懸吊可以搭配到不同長短的彈簧，不同的彈簧，它也給與車輛不同力量(磅數)的支撐性。

▲有些彈簧為了兼顧吸收碎震、以及過彎的強大側傾下壓力道，所以的彈簧間距也會有疏密不同的設計。例如黃色區域的簧圈密度就比較疏鬆，利於吸收碎震；紅色區域就比較緊密，可以提供更大力量的支撐力。

減震筒

▲壞掉的減震筒，它的軸芯已經沒有任何的阻尼支撐(紅圈處)；在正常情況下，它的軸芯都無法回覆到左邊的狀態。所以，它對於抑制彈簧｢諧震｣的功能是｢零｣；車輛開起來會變得格外彈跳、顛簸。

雙A臂前懸吊

▲車輪架構在兩個類似英文字｢A｣的懸吊結構上，這種懸吊就統稱｢雙A臂｣；為獨立式懸吊機構。

麥花臣前懸吊

▲麥花臣結構體積最小、製造成本低，為獨立式懸吊；是目前車廠較為普遍的前懸吊配置系統。

拖曳臂後懸吊

▲拖曳臂結構如同一個｢ㄇ｣字形，它將後輪以拖曳的方式牽引著，因此而得名。構造簡單、不易損壞、定位角度不容易被外力改變，是它的優點。因為它的懸吊結構，左右兩邊車輪，會被中間那支支臂所連帶影響，所以為非獨立式懸吊結構。。

多連桿後懸吊

▲如箭頭所示，它主要是以四根連桿所組成的後懸吊機構；它可以因為外力的擠壓，而讓各連桿之間有角度的幾何變化，所以能提供車輪更好的貼定性。它可稱為四連桿機構，又或是多連桿機構，為獨立式的懸吊結構。

下拉桿(防傾桿)

▲當車輛在轉彎時，車輛會因慣性而有角度的傾斜，靠近轉彎側另一邊的車輪(例如左轉就是右側)，會有被壓縮而讓車身側傾的現象；為了使這邊的車輪能有效得到支撐性，所以底盤會加裝一支｢下拉桿｣，來抑制外側輪被過度壓縮的現象。下拉桿前後輪都可加裝，而目前有許多車廠都已經將其配置在底盤了。

下期預報

在油價日益增長之際，各家車廠為了因應油耗、同時兼具提升性能表現，開始推出渦輪增壓車型。早期堅持採用自然進氣引擎的部份歐洲大廠，現在不但開始玩起渦輪系統，同時雙渦輪、三渦輪都逐漸用上。

而有些小排氣量車型，一樣裝上了渦輪增壓器，來達到節能與性能的同步要求！

下一次，我們將為大家帶來｢自然進氣跟渦輪增壓引擎的差異及演進｣ 。看看玩渦輪增壓引擎已久的Saab，如何為我們介紹他們最專精的｢Turbo｣系統。

{誼}

不錯不錯.,..我喜歡

24gold24

就為賺分嘛