
本次疲勞測試的 主角是搭載了 MINI原廠 John Cooper Works Package,以及 MINI John Cooper Works Tuning、總價超過70萬台幣改裝套件的 MINI Cooper S JCW。
MINI Cooper S JCW搭載一具擁有184匹最大馬力與26.51公斤米最大扭力輸出的1.6升雙渦流渦輪汽油引擎,輕盈的車重搭配Steptronic六速手自排系統,展現出輕快的加速感;因此在加速測試部份應該會有不錯的表現。此外,在 JCW四活塞強化煞車卡鉗組與 PIRELLI P-Zero 205/40R18性能胎的加持下,想必也會有夠水準的煞車表現。
原廠公佈的0~100km/h加速成績為7.2秒,測試人員照慣例將恆溫空調設定於20度的位置,起步也不拉轉速,因此加速成績與原廠數據出現一些差距。

| 本單元的測試目的:
這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力?也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少?這是我們這個單元的重點。 首先,我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - 「它會很容易就發生嗎」?「它發生時會跟正常情況下的差異有多大」? 而如果是一般用車的方式去測試,那可能開一天也不會看出有什麼不同,所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車,以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。 為什麼只設定做10次的原因,因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準,所以就算真的測20、30次,操到剎車系統真的癱瘓了,那 、這樣就不是我們測試的目的了。 我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式),起步不拉轉速、直接100%全油門出發;到達時速100km/h時,再重踩剎車、讓ABS系統作動, 直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離,看看這中間它的變化是如何。 此外,試駕心得不是本單元的重點,所以不作這方面的探討。 |
測試時、車上空調系統一樣是切到20℃,以模擬一般的用車狀態;測試當天的地表溫度大約是57℃、室外溫度是34℃,是偏熱的大晴天。碟盤的溫度為60℃,而車輛的配胎是 PIRELLI P-Zero 的205/40R18。
最後,我們得到以下的答案:(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中,我們也檢測了碟盤的溫度,分別是出發前(約60℃上下)、第一趟、第二趟、以及 第五趟、最後一趟跑完的時候,測試了碟盤的溫度,得到了以下的數據:
出發前測量 - 約60℃
第一趟結束 - 約172℃
第二趟結束 - 約229℃
第五趟結束 - 約250℃
第十趟結束 - 約266℃

我們歸納以上資料如下表:
| MINI Cooper S JCW | ||
| 項目 | 0~100km/h加速 | 100~0km/h減速 |
| 第一次 | 8.1秒 | 38.9公尺 |
| 第二次 | 8.1秒 | 38.5公尺 |
| 第三次 | 8.3秒 | 38.9公尺 |
| 第四次 | 8.2秒 | 38.7公尺 |
| 第五次 | 8.4秒 | 39.0公尺 |
| 第六次 | 8.4秒 | 39.9公尺 |
| 第七次 | 8.5秒 | 38.9公尺 |
| 第八次 | 8.1秒 | 38.3公尺 |
| 第九次 | 8.3秒 | 39.3公尺 |
| 第十次 | 8.4秒 | 39.0公尺 |
| 最佳 | 8.1秒 | 38.3公尺 |
| 最差 | 8.5秒 | 39.9公尺 |
| 差距 | 0.4秒 | 1.6公尺 |
| 平均值 | 8.28秒 | 39.1公尺 |
結論
MINI Cooper S JCW 在 0~100km/h加速項目中展現出相當平均的數據,而最佳的0~100km/h加速成績,是比原廠公佈數據慢了約1秒。雖然車輛在起步加速時,表現出些許的渦輪延遲轉現象,但當轉速超越1600rpm後,飽滿的動力便立即爆發出來。
在制動系統方面,JCW四活塞強化煞車卡鉗組與 PIRELLI P-Zero 205/40R18性能胎展現了它們的功效,讓車輛達成優異的好成績。而煞車碟盤過多次急煞後,依舊沒顯示衰退的現象,溫度也無太大的增加,表現得相當穩定。
所以這次測試的結論是:「 MINI Cooper S JCW在改裝套件的加持下,確實展現出優異又穩定的煞車性能。而它的1.6升雙渦流渦輪汽油引擎也在持續測試中,表現出平穩夠力的加速性。因此,MINI Cooper S JCW除了擁有獨特的操控樂趣之外,它的加速與煞車性能也是具有絕對的水準。」
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