首部國產油電車 - Toyota Camry Hybrid 2.5 Q試駕報導

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去年底我們試駕過新的第七代Toyota Camry 2.5車型後，對其底盤懸吊反應出來的調性，有著改觀的深刻體認；這次，國產化的Camry Hybrid油電複合動力車型一推出，我們更是迫不及待地想瞭解，這將擔綱Camry旗艦款的Hybrid車型，到底有何更令人驚艷的地方。

以前一代的Camry車型來說，國內共有2.0、3.5升的兩種不同排氣量級距；而這次的Camry以純汽油引擎來說，則有2.0、2.5升的排氣量級距，最頂級的車型則是2.5升的Hybrid油電複合動力車款。

基本上，它的動力輸出是媲美3.0升的自然進氣系統，所以擔任起當家旗艦也順理成章。在價格的部份，則分為Hybrid-G(109.9萬)、Hybrid-V(119.9萬)、及Hybrid-Q(139.9萬)三種級距，而本次我們試駕的就是最頂級的Hybrid-Q車型。

▲Camry Hybrid搭載HSD (Hybrid Synergy Drive)油電複合動力，配合ULTRActive節能科技、以及CVT無段變速系統，不僅動力最大輸出達205PS(202匹)，更擁有超猛的節能特性，市區平均油耗創下32.28km/l的傲人數據。

在車頭，我們可以看到淡藍色塗裝的廠徽，這是Toyota集團旗下所有Hybrid車型都相同的識別特徵；包括Lexus品牌也是如此。而打開引擎蓋，裡面的2.5升引擎是採用阿特金森循環(Atkinson)、而非奧圖循環(Otto)的方式 。

如想詳細瞭解這兩種內燃機循環的不同點，請參考先前我們的報導：Toyota Prius Hybrid的引擎跟Honda Insight有何不同？

至於單純的引擎來說，它擁有160匹馬力/5700轉、與21.7kgm/4500轉的扭力； 加上電動馬達系統(馬力143匹、扭力27.5kgm)的輔助，馬力可提升到202匹(205PS)。下面我們先來看一下，它的複合系統在路上行駛時，引擎動力、馬達動力、充放電系統、剎車動能回充系統...是如何切換的。

試駕心得

Camry Hybrid的駕駛感受，基本上在動力輸出的部份，跟自家進口的Hybrid車型無太大差異；它們都有一些共同的特徵，例如：

1.停車時會自動熄火，如果有開空調、當電力不足時引擎才會發動提供空調的電力所需。

2.停車熄火時起步，不會像一般汽油引擎的停車熄火系統一樣、鬆開煞車踏板時會聽到引擎啟動馬達的發動聲響；它依然是安靜無聲，因為它只需要馬達來起步就行了，除非電力不足、引擎才會發動介入。

3.行駛時，完全不會感到馬達、引擎之間的動力切換；開起來跟一般汽油車無異。

4.有純電動車的｢EV Mode｣模式，可以在密閉空間時，作出零排放的綠能行駛要求；但電池模組的電力需要充足才行。

5.有經濟巡航的｢Eco Mode｣模式，可以在不需要大動力需求時，以更經濟的節能模式來行駛車輛。但此時的油門反應會較差，以避免消耗汽油能源。

6.沒有所謂的｢Sport Mode｣模式，它只有一般的｢D檔｣，也就是Normal模式。

7.有下坡專用的｢Brake Mode｣模式，它可以在下坡滑行充電時，模擬出引擎變速箱的低速檔剎效果，以避免車子下坡時越衝越快、而 需頻踩剎車踏板。

而我們以激烈的方式深踩油門踏板時，它的動力表現相當讓人激賞，體型4825×1825×1470mm、車重1620公斤，但是0~100km/h的加速表現經過實測，卻只要8.1秒就可以完成。

對於它的加速跟制動性能，我們的評價是：表現最佳的國產車型；而且性能直逼進口車、未顯遜色。

關於Camry Hybrid這方面的性能，請參考以下這篇 ，就可知我們所言不虛，而且還相當令人訝異的：[疲勞測試]射出急停10連發 - Toyota Camry Hybrid 2.5 Q

至於第七代Camry最令人爭議的底盤懸吊、以及操控能力，有人說改善了不少(例如我們自己)、也有人秉持不同的想法；所以這次我們試駕Hybrid車型時，更是注意這個環節。只是沒想到，跟上次汽油版的Camry，有著不同的鮮明感受：它過彎回正後的擺盪感較為明顯！

上次，我們在轉彎的時候(Camry汽油版)，它的懸吊能有效支撐、側傾範圍不大，而這次我們同樣速度出彎時，方向盤轉正，它的車身重心並沒有很快移轉回中心點，還繼續餘波蕩漾了一下。

基本上，它的懸吊跟汽油版一樣，仍是前後麥花臣附高剛性副樑及平衡桿的四輪獨立結構 ；不過在連續彎路、出彎時的擺盪感，比之前試駕汽油版的時候明顯。經過我們多次的研究，Hybrid車款還是偏向舒適的調性，偶爾衝一下直線是不錯的，但在彎道時、還是請遵守速限為最佳。