UL談電動車安全檢測：電動車安心上路的時代來了嗎？

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電動車的市場已經成為一股熱潮，若留意近期的財經新聞，電動車概念股，包含電池、電樞馬達等各廠商後勢被看好，不過電動車真的成熟了嗎？ UL 在月初就針對電動車的安全性與驗證議題辦了小型的講座，與媒體分享電動車產業即將面臨的安全與可靠性挑戰。

UL 認為電動車的安全性，不只光是車輛本身，目前鮮少有廠商提出另一個更麻煩的問題，就是充電站。一般人應該沒特別去算過，充飽一台電動車需要多少的電力，以一台 100 匹馬力的電動車進行功率轉換，則需要 75,000W ，相當於一般 150 坪工業廠房的配電。

以目前家用電力想要充飽一台電動車，則需要耗時 60 小時，但是應該沒有人能接受出門一趟還需要花 60 小時充電吧？以目前能夠接受的充電時間約莫是 15 分鐘，而以社區基礎供電架構可以供應到 600V 計算，也要 500A 的輸出。

扣掉需要消耗大量的電力不說，光是快充的 600V 500A，就遠超過人體安全規範的 30V 8A ，簡單說，充電的過程中，只要不慎摸到車，且沒做好接地，人員可能瞬間就會死亡。另外，目前實驗中的 300A 快充系統，就足以讓兩公尺長、直徑 0.5cm 的電線溫升達 120 度，一個不小心，就可能會釀起火災。

在充電站與充電設備方面，聯接器的短路測試、充電站本身接地以及聯接器承受高電發熱的安全性，都是需要經過嚴格認證的。

回到電動車本身，電池的安全性固然重要，但別忘了電動車本身也是個具備相當多安全問題的設備，由於從內燃機轉換到電樞馬達，馬達本身會產生強烈的電磁干擾，是否會影響其他車內的電子設備，尤其是引擎管理系統與煞車系統等；此外車子本身的抗環境干擾能力，電子元件長期暴露在外的影響等等，也是需要進行測試的，否則大量電子化的電動車恐怕醞釀更多的安全問題。

當然，電池的安全議題更是電動車一直以來的隱憂，首先就是電池在運送過程的安全，另外就是電池本身的安全。 UL 並不諱言，電動車電池相較目前使用的筆電電池等消費性應用是個全心新的挑戰， UL 目前也沒有把握能過完全滿足這類大型串並聯電池測試，主要在於連接的電池越多，產生的連鎖效應就越可怕。

舉例來說，目前電動車一面倒的傾向以磷酸鋰鐵電池（俗稱鐵電池）為主要發展目標，就目前的認知，此類電池安全性高，不易爆炸；但就 UL 測試的結果，鐵電池在少芯串並聯時確實很安全，但是當電池芯串並的越多，燃燒時間卻反而比傳統電池更久、更危險。

而且由於電動車的電池芯是埋在車體內，只要開始燃燒就是悶燒，一般的滅火設備無法進行處理，危險性相當高。另外，由於電池發生意外不一定會在當下產生化學反應，可能會從眾多電池芯的其中一顆開始出狀況，後續連鎖到整個電池模組，所以目前電動車的電池測是測試都不會在結束後馬上撰寫報告，至少要等兩天確定沒有狀況後才下結論。

除了標準電池芯的測試，電動車用的大型串並聯模組還要驗證短路、充電器過充、不平衡供電、絕緣、濕氣、振動與穿刺的測試，另外包含電池外殼的擠壓、受熱與穿刺測試等，還包括針對運算的旋轉、高壓與低溫驗證等。
最後針對車內安裝電池方面，還有包括電池的散熱（急速充電下或是不正常下的緊急散熱。），車輛防火安全性，以及電池本身的電池芯管理系統（用於在電池芯不正常時的警告與自動切斷供電）。

總結來說，電動車的安全驗證目前還有許多未知的挑戰，無論是車廠、電池廠、驗證單位等，都還在測試的過程中尋找盲點，然而不突破這些安全性挑戰，電動車就不能算的上是成熟的產物。